La 3 februarie, Pro Motor scria că stadiul este de circa 40%. La 13 martie, Profit arăta: „Constructorul român Umbrărescu a adus peste 600 de muncitori și aproximativ 400 de autobasculante și utilaje pe șantierul autostrăzii A7, Bacău – Pașcani, loturile 2-3, de la Trifești la Pașcani”.
Însă Asociația Pro Infrastructura arată, de exemplu, că „pe Răcăciuni-Bacău, la est de Cleja, avem un pasaj-mamut de 1,2 km peste magistrala de cale ferată M500 foarte întârziat”.
Firmele lui Umbrărescu riscă să nu termine la timp A7 și se vor pierde bani nerambursabili din PNRR
„Autostrada A7: risc semnificativ să pierdem bani gratuiți din PNRR.
S-au redus drastic șansele să respectăm ținta renegociată în toamna anului trecut necesară accesării tuturor banilor gratuiți, nerambursabili, din PNRR: deschiderea circulației pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026.
Atingerea țintei este încă posibilă dar va fi extrem de greu. Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulți muncitori, mai ales fierari-betoniști la structuri, care să fie aduși cât mai rapid de pe A3 și A0. Chiar dacă ar reuși, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt care cer atenție și respectarea timpilor tehnologici.